Міст імені Є.О. Патона у Києві ще можна врятувати, запобігти аваріям і непоправним наслідкам, заявляє Національна академія наук України з посиланням на члена-кореспондента НАН, генерального директора Українського інституту сталевих конструкцій Олександра Шимановського.
"Фахівці знають, як полагодити міст так, щоб він став безпечним і послужив нашій столиці ще багато десятиліть", – йдеться в повідомленні.
Зазначається, що найперше треба: підсилити крайні головні балки (верхову та низову) на опорі №25; поремонтувати проміжні опори №11 (надводну частину) та №21 (підводну частину); поремонтувати або замінити поперечні балки; поремонтувати в’язі прогонових будов; поремонтувати стовпи освітлення та перильної огорожі; замінити деформаційні шви.
"З цими роботами, за словами науковця, зволікати не можна. Якщо найближчим часом не усунути дефекти, виявлені під час торішнього обстеження мосту, а реконструкцію (реставрацію) не виконати, то його конструкції не просто деградуватимуть далі, а деградуватимуть пришвидшеними темпами. Через це можуть повністю зруйнуватися деякі конструкції (зокрема несні), що спричинить людські жертви і колапс усієї транспортної інфраструктури Києва. Тому до ремонту й реконструкції (реставрації) мосту імені Є.О. Патона потрібно братися невідкладно", – йдеться в повідомленні.
Як повідомлялося, перший віцепрезидент НАН України академік Вячеслав Богданов 25 лютого заявив, що технічний стан мосту імені Патона в Києві викликає серйозне занепокоєння фахівців. За словами науковців, залишковий ресурс цієї споруди оцінюється як нульовий, а корозійні процеси стають дедалі менш передбачуваними.
Повідомляється, що на початку 2026 року Національний комітет України з теоретичної та прикладної механіки звернувся до уряду з пропозиціями щодо організації та фінансування капітального ремонту мосту.
Міст імені Патона введено в експлуатацію 1953 року, до 1965 року був єдиним автомобільним переходом через р. Дніпро в межах Києва. Ним пролягають міжнародна траса Е95, кілька тролейбусних і автобусних маршрутів. Магістральний трубопровід під мостом побудовано 1962 року, він забезпечує теплом близько 200 багатоповерхових житлових будинків на житлових масивах Русанівка та Березняки, але на початку березня 2020 року на ньому стався масштабний прорив.
У 2004 році з мосту демонтували трамвайні колії, відтоді поточні ремонтні роботи на ньому відбувалися лише на невеликих ділянках. Фахівці неодноразово вказували на аварійний стан мосту, в результаті 2017 року рух по ньому було обмежено: для авторуху закрито перші смуги в обох напрямках.
5 березня 2026 року Київська міська державна адміністрація (КМДА) повідомила, що на нараді, що відбулася на базі комунального підприємства "Київавтошляхміст" за участю представників Українського інституту сталевих конструкцій імені Шимановського, визначено, що міст Патона можна й надалі експлуатувати, але рух має здійснюватися з обов’язковим дотриманням раніше установлених обмежень.