Санкції заблокували обслуговування західних літаків у РФ, а імпортозаміщення зірвано. 
Ілюстративне фото / pexels.com
Через міжнародні санкції Росія не може ані належним чином обслуговувати свій авіапарк іноземних літаків, ані здійснити повноцінну заміну власними силами.
Про це пише ГУР, повідомляють Dengi.ua .
Чому Росія не може обслуговувати західні літаки
95% усіх пасажирських перевезень у Росії здійснюються літаками західного виробництва — переважно Airbus і Boeing, а середньо- та далекомагістральні перевезення на 100% забезпечуються саме західними літаками. Значна частина цього авіапарку вже вичерпала гарантований виробником ресурс, а продовжити термін експлуатації через санкції росіяни не можуть.
Російські авіакомпанії проводять ремонт без необхідних сертифікатів, частину деталей виготовляють самостійно з невідповідних матеріалів, а компоненти, які не вдається виготовити, намагаються завозити через треті країни. Фактично літаки залишаються в повітрі лише завдяки надійності конструкції, закладеній західними виробниками.
Як санкції обмежують міжнародні рейси Росії
Без ризику арешту за кордоном російські авіакомпанії можуть використовувати близько 400 літаків іноземного виробництва та менше ніж півтори сотні літаків російсько-радянського виробництва. Щоб уникнути арештів, росіяни мають намір використовувати підставні лізингові компанії.
Все частіше для ремонту застосовують метод «авіаканібалізму» — одні літаки розбирають на запчастини, щоб підтримувати льотний стан інших, фіксуються навіть випадки розбирання нових літаків.
Скільки коштів Росія виділила на власне авіабудування
Для заміни західної техніки в Росії розробили програму до 2030 року на виробництво 994 цивільних літаків і 765 вертольотів, виділивши близько 12 мільярдів доларів. Втім, відірвана від західних технологій галузь не здатна розробити компоненти, що відповідають міжнародним стандартам, що постійно зриває терміни сертифікації.
Чому МС-21 і «Суперджет» не можуть замінити західні літаки
Літак МС-21 через проблеми з двигунами ПД-14 скоротив місткість з 210 до 163 місць, що вимагає додаткових витрат на перепроектування. Аналогічні проблеми виникли з двигунами ПД-8 для «Суперджета», а від нових Іл-96 взагалі відмовилися, хоча програма передбачала закупівлю 14 таких літаків.
Чому Росія не може замінити українські Ан-2 та Ан-24/26
Без участі українського АТ «Антонов» повноцінне обслуговування Ан-2 та Ан-24/26 неможливе. Замінник Ан-2 — ЛМС-901 «Байкал» — не здатний злітати та приземлятися на непідготовлених ґрунтових смугах, як оригінал. Замінник Ан-24/26 — Іл-114-300 — може працювати лише з аеродромів зі штучним покриттям через занадто низьке розташування повітряних гвинтів, виготовлених з неякісних матеріалів.
Чи вистачить Росії потужностей до 2030 року
Номінальна виробнича потужність Росії становить усього 26 літаків на рік, що не дозволяє досягти показників програми до 2030 року без значних додаткових капіталовкладень.
Які ще проблеми є в авіагалузі Росії
Усі сучасні російські літаки залишилися без доступу до західного програмного забезпечення та оновлень цифрових систем аеронавігації, а систематичне глушіння GPS військами Росії створює додаткову небезпеку для рейсів.
Проблемною залишається й аеродромна інфраструктура: з порушенням вимог безпеки експлуатуються 158 аеродромів — майже дві третини від їх загальної кількості, ще 134 аеродроми потребують реконструкції або капітального ремонту.
Раніше Dengi.ua повідомляли, що в Росії ухвалили закон, який забороняє окремим категоріям громадян за кордоном отримувати консульські послуги, розпоряджатися майном та користуватися банківськими послугами.
Також Dengi.ua писали про те, що кампанія України проти нафтової галузі Росії має дедалі більший вплив усередині країни-агресора, змушуючи її обмежувати експорт дизельного палива та імпортувати паливо.