Ціни на дизельне паливо в Україні злетіли до 90–94 грн/л. 
Ілюстративне фото / pexels.com
Українським імпортерам дизельного палива доводиться боротися одразу на трьох фронтах: закрита протока Ормуз і ризики в Червоному морі розігрівають світові ціни, погіршення безпеки в Чорному морі паралізує морську логістику, а сезонне міління Дунаю обмежує річкові поставки — і все це на тлі піку попиту, який триватиме щонайменше до кінця вересня.
Про це пише enkorr, повідомляють Dengi.ua .
Як атаки на танкери вплинули на ставки фрахту
21 липня біля румунського узбережжя було уражено танкер-газовоз Gas Lisbon. Також російські війська систематично обстрілювали судна, що прямували до портів Великої Одеси, що в підсумку призвело до зупинки судноплавства. Це одразу спровокувало зростання ставок фрахту та вартості страхування.
Фрахт морських танкерів зріс до $60–65/т проти $40–43/т на початку місяця. На ринку вже обговорюють ставки на рівні $70/т.
Як міління Дунаю впливає на річкові поставки палива
На річковому напрямку, яким надходить паливо з Румунії, ключовим фактором залишається сезонне міління Дунаю. Власник United Barge Company Europe Вадим Вербицький зазначив, що аварія танкера в Чорному морі мала мінімальний вплив на ставки фрахту річкового транспорту — основним фактором залишається міління Дунаю, через яке баржі зараз завантажуються лише на 50%.
Станом на 25 липня рівень води в Чернаводі опустився до -182 см (-20 см з 17 липня). Щодо фрахту барж, зараз він становить $34/т, хоча ходять чутки, що досягає навіть €38/т.
Наскільки зросли премії за серпневі контракти
Премії за серпневі контракти продовжують зростати. На грецькому ринку вони вже досягли $50–52/т, що на $12–13/т вище рівня середини липня. На дизельне паливо з Констанци надбавки становлять $65–75/т проти $42–43/т у першій половині місяця.
На тлі стрімких змін на зовнішньому ринку більшість імпортерів станом на 24 липня утримувалися від активних продажів. У компаніях повідомили, що ресурсу небагато, а котирування змінюються дуже швидко, тому кожну угоду прораховують окремо — залежно від обсягу, дати відвантаження та інших умов.
За словами трейдерів, реальні ціни пропозицій наприкінці тижня коливалися в межах 90–93 грн/л, тоді як розрахункова вхідна вартість становила 80–81,70 грн/л. Такий спред демонструє реальну присутність ажіотажної складової, спричиненої обмеженою пропозицією та високим попитом.
Чому ринок дизельного палива суттєво «підсох»
Зараз ринок відчутно «підсох». Після значного профіциту попередніх місяців імпортери обережно укладали контракти на липневі обсяги, побоюючись повторення ситуації з надлишками — на це також вплинули затяжні переговори щодо умов закупівлі грецького ресурсу, коли чергове загострення навколо Ормузької протоки ще не враховувалося в ринкових очікуваннях.
Ситуацію підігріває й сезонне зростання попиту: по-перше, з боку аграріїв, по-друге, через збільшення потоків автомобільного транспорту на тлі проблем з експортом через Одесу.
Додаткове навантаження на залізницю вже відчувають західні постачальники — скорочення пропозиції в південних регіонах частково переорієнтувало покупців на західний напрямок, де ціни більшу частину тижня були нижчими.
Скільки коштує дизельне паливо в прикордонних регіонах
Наприкінці тижня з пропозиціями виходила лише одна компанія, зокрема ЗПЕК, яка, за словами джерел, має непогані законтрактовані обсяги.
Станом на 25 липня дизельне паливо в прикордонних областях пропонували від 90 грн/л залежно від регіону та обсягу партії. Словацький ресурс коштував 93,50–94,00 грн/л — його пропонували лише «АТ Енерго Трейд» та «Енергія Трейд».
Паралельно дорожчає й литовський ресурс: за період 27 липня — 2 серпня вартість дизельного палива Orlen Lietuva зросла на $38/м³, до $1085–1096/м³. Українські трейдери вже пропонують його за 75,50–76,20 грн/л FCA, що на 2,60–2,80 грн/л вище, ніж тижнем раніше. УНТК на своєму Telegram-каналі пропонує литовське паливо за ціною 75,60–76,20 грн/л; з урахуванням доставки на кордоні цей ресурс обійдеться від 79,10 грн/л.
Чи буде дефіцит дизельного палива в Україні в серпні
Незважаючи на напружену ситуацію, імпортери активно формують серпневі поставки. Опитування трейдерів свідчить, що хоча обсягів і стало менше, тотального дефіциту немає. Як зазначив один із трейдерів, паливо є — питання лише в ціні.
Втім, навіть за оптимістичних прогнозів щодо законтрактованих обсягів у серпні головним викликом залишаються логістика та ситуація з безпекою — саме вони визначатимуть, чи зможе весь запланований ресурс своєчасно потрапити на український ринок.