Через залізничні колії, що не є загального користування, проходить понад 80 % усіх вантажів, що перевозяться по Росії. 
Maria Krasnova / unsplash.com
Проблеми із забезпеченням дизельним паливом у Росії, що виникли на тлі ударів ЗСУ по нафтопереробних підприємствах, торкнулися й промислового залізничного транспорту. Оператори колій не загального користування, які забезпечують доставку вантажів із підприємств, шахт і кар’єрів до магістральної мережі РЖД, зіткнулися з різким зростанням вартості дизельного палива, перебоями в оптових поставках і необхідністю переходити на більш дорогі дрібнооптові закупівлі. Проце повідомляють Dengi.ua з посиланням наThe Moscow Times.
У зв’язку з цим Асоціація «Промжелдортранс» направила звернення до Міненерго з проханням організувати пріоритетне забезпечення галузі дизельним паливом, підкресливши, що для підприємств це питання має критичний характер.
Читайте також: «Гітлер — визволитель»: Мін'юст РФ опублікував нацистську пропаганду
Через колії не загального користування проходить понад 80% усіх вантажів, що перевозяться країною, включаючи вугілля, металургійну продукцію, а також вантажі військової та хімічної промисловості. За перші шість місяців 2026 року обсяг навантаження на мережі РЖД наблизився до 549 млн тонн. При цьому перед відправленням кожного поїзда виконуються маневрові роботи саме на таких під’їзних коліях. Якщо на магістральних лініях широко застосовується електрична тяга, то промисловий залізничний транспорт практично повністю залежить від тепловозів і дизель-генераторів.
За інформацією «Промжелдортрансу», підприємства зазнають труднощів як із постачанням палива, так і з його придбанням на біржових торгах. У деяких регіонах вартість дизельного палива зросла до 150–180 рублів ($1,90–2,29 — ред.) за літр, що більш ніж удвічі перевищує показники початку року. Асоціація зазначає, що підвищення ціни з 60 рублів ($0,76) відбулося всього за один тиждень. Для компаній, що працюють за довгостроковими контрактами та регульованими тарифами, таке стрімке подорожчання стало серйозною проблемою.
Представник ВШЕ Фарід Хусаїнов зазначив, що для операторів під’їзних колій використання альтернативи дизельному паливу технічно неможливе. Президент Національного дослідницького центру перевезень та інфраструктури Павло Іванкін додав, що дизель необхідний не тільки для роботи тепловозів, а й для допоміжної техніки, що обслуговує залізничну інфраструктуру. У свою чергу виконавчий директор «Промжелдортрансу» Олександр Маняхін запропонував створити в регіонах спільні робочі групи за участю Міненерго, які в ручному режимі розподілятимуть поставки дизельного палива між підприємствами, що забезпечують стабільну роботу логістичних ланцюгів.
За оцінкою Reuters, внаслідок українських ударів Росія втратила приблизно 40 % потужностей своїх нафтопереробних заводів. На другому тижні липня виробництво бензину скоротилося до 75–80 тис. тонн на добу при сезонному літньому попиті на рівні 115–120 тис. тонн. Як повідомляло РБК, у червні та липні повні або часткові обмеження на реалізацію палива діяли вже в 80 регіонах, включаючи суб’єкти Російської Федерації та окуповані українські території.
Крім того, як повідомляли Dengi.ua, у Росії продовжили заборону на експорт бензину до кінця 2026 року.
Водночас, як писали Dengi.ua, ЄС дозволив продавати конфісковану російську нафту та зерно.